作为汽车市场的主力军，乘用车在2023年的产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%用我个人的感觉讲是卖出白菜的价格，这不利于新能源汽车行业真正高质量发展虽然临近春节假期，车企推出各种优惠、补贴、福利等激发消费者购车欲望，但经历去年12月“血拼”冲量提前透支了部分订单之后，叠加消费者观望情绪，1月国内汽车销售热度出现回落，部分车企一骑绝尘的涨幅按下暂停键此外，对于明年的车市政策，中汽协方面呼吁，相关促汽车消费政策明年继续延续并及早出台，以避免市场出现太大的波动而在出口方面，当月乘用车仅完成41.9万辆，相较于10月下降9.9%，同比增长3.2%
来自商务部的最新统计数据，截至12月9日，全国汽车以旧换新合计突破500万辆，其中，报废更新超244万辆，置换更新超259万辆尤其是终端运价低，使得商用车的更新速度变慢，这直接影响了货车市场的发展11月，汽车产销分别为309.3万辆和297万辆，环比同比均实现增长广汽集团依旧保持了较为谨慎的态度，275万辆的目标较2023年的250.5万辆增加了24.5万辆，增幅约为10%不过汽车总体销量增长并不多，今年前10月国内累计实现乘用车销售2462.39万台，同比仅仅增长3.7%，此消彼长之下，传统燃油车销量甚至同比下降了12%
事实上，此前几个月汽车销量还保持正增长，进入2023年后，车市“跳水”使车市表现出现了反转现实是ICT企业造车早已垮掉一批了：滴滴已经把造车业务卖给了小鹏，而滴滴还是一家打造过实际产品、也投入运营过产品的ICT巨头之一；360此前也曾经入股哪吒汽车，结果一拍两散在新的一年，还有魅族进入汽车行业打造的产品，虽然应该会以领克产品为基础，但是渠道、技术、定价怎么做，都是棘手问题1-11月，汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%
谈及今年车市发展预期，中汽协预测，今年我国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上不过，和日本不同，我国汽车企业产能绝大部分在国内，面向全球市场以出口为主而日本的丰田、本田在全球布局产能，主要是海外本地化产销，但从日本本土生产再出口的占比较小在车市大盘整体向好的大背景中，新能源车和出口形成的双动力，无疑是最亮眼的底色中汽协预测，2024年汽车出口量或将达到550万辆1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%;新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30%
过去几年，我国新能源汽车产业的结构特征是以增量为主，新能源整车上增量、电池上增量，这支撑了整个产业的规模化发展伯恩斯坦分析师在上个月的一份报告中表示，被压抑的需求已经开始消退若以海外市场汽车销量计算，日本的海外（非日本市场）销量比我国大的多作为国内汽车市场的新秀，造车新势力在设定2024年销量目标各有差异，但都有信心实现不同程度的增长2023年，新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%，高于上年同期5.9个百分点